Последнее обновление 2 июня, 2020
Сказать, что морской круиз — вид отдыха, значит, ничего не сказать. Это особый мир со своими традициями и прелестями, недоступными сухопутным туристам. И конечно, со своими специфическими ограничениями, прежде всего связанными с ценой, которую приходится платить за удовольствия. Но главным недостатком морского круиза является то, что рано или поздно он заканчивается.
Как известно, более 70% земной поверхности занимает Мировой океан — однако это обстоятельство вовсе не означает, что все водные пространства планеты предназначены для морских путешествий. Чтобы тот или иной маршрут стал привлекателен для круизной компании, он должен удовлетворять нескольким обязательным требованиям.
Во-первых, необходимо наличие пунктов стоянок, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы переход между ними занимал не более полусуток. Большинство круизов организовано по простому принципу: ночью корабль в пути, днем в порту, пополняя запасы, пока пассажиры проводят время в экскурсиях. Исключение составляют трансатлантические и кругосветные плавания, в которых возможны морские «марши», длящиеся по нескольку дней. Правда, таковых маршрутов немного.
Во-вторых, порты должны быть оборудованы всем необходимым для принятия огромных круизных судов. Стоянки на рейде нынче не в моде, хотя в отдельных случаях, например, вблизи коралловых атоллов, случается и такое. Тогда пассажиров на берег перевозят на катерах.
В-третьих, в порту или близ него должны иметься ресурсы для пополнения корабля провизией (свежие мясо, рыба и морепродукты, овощи и фрукты на борту — не приятный сюрприз, а норма), пресной водой, топливом и прочими расходными материалами.
Наконец, порт или его окрестности должны быть привлекательны для туристов. Круиз — это все-таки отдых, причем недешевый, поэтому купившие путевку вправе рассчитывать на обилие туристических достопримечательностей и культурную программу на берегу.
И самое главное — славы «Титаника» сегодня не жаждет никто. Поэтому тщательный выбор тихих вод и щадящих погодных условий — залог успеха любого морского путешествия.
Все эти соображения сократили зоны круизов до пяти основных направлений (перечислены в порядке загруженности): карибское, средиземноморское, североевропейское, дальневосточное и тихоокеанское. Некоторые экзотические круизы проходят вдоль Восточного побережья США и Канады, редкие маршруты — вблизи африканских и южноамериканских берегов, а считанные трансатлантические переходы и кругосветные турне и вовсе отдельная статья. Наиболее популярны недельные и двухнедельные круизы, предпочтительнее по круговому маршруту. Всем, кто летал самолетами западных авиакомпаний, известно, что билет туда и обратно стоит примерно столько же, сколько в один конец.
Когда отправляться в плавание?
В принципе годится любой месяц. Только нужно помнить, что в период с ноября по март круизная жизнь в Европе замирает и перемещается в теплые воды Карибского моря, тихоокеанские тропики и в Юго-Восточную Азию. В этих районах земного шара круизная активность ограничивается только местными сезонными катаклизмами — муссонами, циклонами и тому подобными неприятностями, закрывающими водные маршруты на недели, а то и на месяцы.
Плавучие отели также награждают звездами в зависимости от класса, хотя четкой системы на сей день не существует, и расхождения между различными источниками часто достигают двух, а то и трех звезд. Тем не менее разница в ценах не оставит у вас сомнений, какое путешествие — класса люкс, а какое — демократичный середнячок.
Средиземноморские круизы
В основном они делятся на две группы: западную и восточную. Первая включает в себя одно- или двухнедельные круговые маршруты (по ходу часовой стрелки или против) по Западному Средиземноморью — вдоль южных берегов Франции и Испании и западного берега Италии. В ряде случаев корабли заходят в Северную Африку (Египет и Тунис), на острова Мадейра, Канары, Сицилию, Мальту, Эльбу, Сардинию, Корсику, Мальорку, а также в Венецию (хотя чаще город-остров служит отправной точкой для восточносредиземноморских круизов).
Большинство западных турне стартуют либо в испанской Барселоне, либо в итальянских Чивитавеккьи (порт поблизости с Римом) или Генуе. Как правило, обязательными для западно средиземноморских круизов являются остановки в следующих портах (кроме уже упомянутых): Вильфранше (рядом с Марселем), Канне, Монте-Карло, Ливорно, Неаполе.
Восточные круизы (чаще всего 10–12-дневные) стартуют обычно из Генуи или Венеции. Стоянки предусмотрены на юге Италии (Неаполь, Мессина), на Мальте, в Дубровнике (Хорватия), в Стамбуле (Турция), в Пирее (Греция), на разнообразных греческих островах, в израильских портах Ашдод и Хайфа и египетском Порт-Саиде.
Кроме указанных выше ведущих круизных компаний на Средиземном море работают также четырехзвездные суда фирм Royal Olympic и Orient (корабли фирмы ходят и через Атлантику) и трехзвездные — компании Golden Sun.
Североевропейские круизы
Главные фирменные приманки таких круизов — во-первых, норвежские фьорды, во-вторых, столицы скандинавских стран, а в-третьих, Санкт-Петербург! Еще круизные корабли заходят в голландские порты Амстердам и Роттердам, немецкие Киль и Росток (реже — во французский Гавр или Дюнкерк), английский Саутгемптон, а корабли покомпактнее по Темзе заплывают аж в Лондон, что само по себе — дополнительная приманка для пассажиров.
Дальневосточные круизы
Круизная Юго-Восточная Азия представлена главным образом центрами туризма в Индонезии (Паданг, острова Бали, Комодо и Сулавеси), на Филиппинах, во Вьетнаме, в Китае (Шанхай и Гонконг) и Японии (Токио, Кагосима, Осака). Кроме того, почти все суда с отдыхающими принимают космополитичный Сингапур и малазийские порты Пенанг и Сабах. Наконец, есть и своя экзотика — столица крошечного княжества Бруней на острове Калимантан, которым правит один из самых богатых людей мира — султан Болкиях, не пожалевший денег на украшение столицы Бандар-Сери-Бегаван. А на полуострове Индостан главные круизные центры — Мумбай (ранее — Бомбей), Кошин и бывшая португальская колония, а ныне индийский курорт Гоа.
Тихоокеанские круизы
Ввиду изрядной удаленности от напряженных европейских и американских круизных «трафиков» все австралийские и тихоокеанские маршруты (кроме тех, что проходят вблизи западного побережья США) несут на себе оттенок эксклюзивности. Сколько бы не стоил сам круиз, часто дороже обходится перелет в Австралию из Европы или США. Но зато и экзотику такую еще поискать надо.
В Австралии круизные суда курсируют в основном между Сиднеем, Кэрнсом (главный туристский центр напротив Большого Барьерного рифа), Брисбейном и Дарвином на севере континента — из последнего порта корабли уходят также в Индонезию и на Филиппины. А среди тихоокеанских островов более популярны Самоа, Пасхи, Питкэрн, Фиджи и острова Французской Полинезии (из которых самые известные, разумеется, Таити и Бора-Бора).
Все плавания, проходящие в относительной близости от американских берегов, жители США воспринимают как домашний туризм — сравнительно недорогой и необременительный (никаких многочасовых перелетов, чехарды часовых поясов, виз и других причин для дискомфорта).
Большой популярностью пользуются морские путешествия, включающие в себя проход Панамского канала, скажем, из какого-нибудь порта во Флориде в главные морские ворота Западного побережья США — Сан-Франциско и Лос-Анджелес (или наоборот). Жители Штатов также любят круизы, отправляющиеся из указанных калифорнийских портов на север — к ледникам Аляски, на юг — к побережью Мексики и на запад — на Гавайи. А из той же Флориды плавают корабли на север — в Нью-Йорк, Бостон и далее в Канаду.
Теперь, когда читатель географически подкован, флаг ему в руки и ветер в паруса!
